日本东京的城市轨道交通一百年前就开始了，1900年就开始建造，从东京开始向外铺设。以山手线为例，好像是从国家铁路变成了城市轨道交通线，其实不然。日本是先有市郊铁路，先有大铁，然后再有地铁，由于地铁是随着城市开展今后，把地上轨道交通移到地下去了。
而咱们国家的城市轨道交通，如今是先有地铁，然后咱们再来设想京津冀一体化。所以在做这么的计划的时分，有两点是一定要考虑的。一是市域轨道铁路怎么和城市轨道交通互联互通，二是怎么缔造咱们多节点的轨道交通枢纽？为何东京如今人口增加了，车辆也增加了，但地上的交通却比较好。不像北京这么处处满是车，为何？人都在地下，由于它觉得大家的出行在地下更为省力省钱，地上腾出来。城市轨道交通不同于大铁路，不需要悉数互联互通，在一个城市一部分线路可以互联互通就可以。互联互通的别的一个概念就是装备运用的最大化。
我觉得还可以有个生命周期的互联互通。我今日收购的东西和五年后收购的东西应该有一个互联互通。这些东西被最大极限的运用，可以下降运营本钱。
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希望本篇文章《轨道交通与互联互通的含义》能对你有所帮助！
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