1、政策对通航的规划
由国务院发布的《关于促进通用航空业发展的指导意见》显示，到2020年，我国通用航空器要达到5000架以上，行业经济规模超过1万亿元。按照每架飞机配备两名驾驶员计算，到2020年通航飞行员需求量将达1万人。不过，截至去年底，我国持有飞行执照的通航飞行员不过2000余名，这意味着未来5年左右还需要培训8000持证驾驶员。
2、飞行员刚毕业年薪12万
一些较出名，具备场地和设备的成熟的通航公司，有需求，有业务，对这些刚出“茅庐”的通航飞行员新生，上岗后的确能达到10万左右的薪资。而一些有着1000小时以上飞行时长的飞行员，根据作业类型的不同，的确可以拿到30万-60万的年薪。但这只在少数。多数刚出来的通航飞行员新生也是拿着试用期3-4千，转正5-6千的薪资。虽然通航事业在中国未来必将呈现一个井喷式的发展势态，但因为国内目前的通航发展仍没有完善，相关政策也仍未适当开放，没有人能估算未来国家在通航这一块的发展需要多久。一些通航企业所拥有的资本仅仅只能维持基本的运营，有的经营不善甚至也会倒闭。一味鼓吹飞行员如何高薪就业并不恰当，因为对于大多数的通航企业，都是刚踏进通航这个领域，在业务模式、运营模式还未摸索清楚之前，高薪也只是一种不打草稿的吹牛手段。
3、通用航空发展任重道远
通用航空在未来确是一个创造“财富”的好机会。而事实上，任何商业制造财富的过程都并非那么简单，在开始投资之前，我们需要的更多是理性看待和学习，否则，类似曾经地方机场超8成的亏损状况也会在通航市场上重蹈旧辙。
通航未来对飞行员的需求是十分紧缺的，未来飞行员会成为热门职业也是没错的，但如果现阶段就想着成为通航飞行员如何如何赚钱，如何如何年薪百万，从长远的角度来看，这样的心态并不适合成为通航飞行员，也不适合进入通航这个圈子。
